在浙江省杭州市余杭區的街道上，從余杭西部鎮街共配中心出發(fā)的無(wú)人車(chē)“車(chē)隊”以接近40公里的時(shí)速平穩行駛，往返于瓶窯鎮、良渚街道之間，完成快遞攬收與派送任務(wù)。這是記者近日在余杭區的道路上看到的場(chǎng)景。
據悉，余杭西部鎮街共配中心經(jīng)營(yíng)中通、韻達、申通、圓通、極兔等快遞品牌。自2024年正式投入使用菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)，目前有34輛無(wú)人車(chē)投入常態(tài)化運營(yíng)，承擔了網(wǎng)點(diǎn)35%的派送任務(wù)。
無(wú)人車(chē)隊日配5萬(wàn)至6萬(wàn)件
2024年12月27日10時(shí)，共配中心一派忙碌的景象。與以往不同的是，數輛排列整齊的無(wú)人車(chē)等待裝件。網(wǎng)點(diǎn)的操作場(chǎng)地一側是面積約2000平方米的無(wú)人車(chē)裝卸區，另一側是人工裝卸區，有人與無(wú)人設備協(xié)同作業(yè)，快件流轉更為高效。
“網(wǎng)點(diǎn)日均投遞量16萬(wàn)件，無(wú)人車(chē)‘消化’了35%的投遞量，主要負責小區驛站的快件短駁。34輛無(wú)人車(chē)串聯(lián)起區域內的45個(gè)驛站，日配送量穩定在5萬(wàn)至6萬(wàn)件?！惫才渲行呢撠熑丝讗?ài)華對業(yè)務(wù)數據爛熟于心，“剩下就是偏遠鄉村以及送貨上門(mén)的快件?！?/p>
2023年年底，余杭西部鎮街共配中心開(kāi)始小范圍測試，僅有一兩輛無(wú)人車(chē)在快遞網(wǎng)點(diǎn)與驛站間負責快件短駁?！皬?024年1月起，我們逐步加大投入，一輛接一輛上新，直到6月，34輛無(wú)人車(chē)全部上線(xiàn)?！笨讗?ài)華透露，如今，無(wú)人車(chē)每日往返驛站3至4次，遇上快遞旺季，往返頻次能提升至5至6次。
“無(wú)人車(chē)在該網(wǎng)點(diǎn)的運營(yíng)分為網(wǎng)點(diǎn)區域、公開(kāi)道路和驛站及其周邊3個(gè)階段?！辈锁B(niǎo)無(wú)人車(chē)杭州分公司負責人介紹，以目前容積5立方米的主力車(chē)型為例，一輛車(chē)單次至少能裝載300件包裹，最多能裝載600到800件，兩個(gè)半小時(shí)充滿(mǎn)電可續航120到150公里，足以滿(mǎn)足日常的配送需求。共配中心設有三十多個(gè)充電口，可同時(shí)為無(wú)人車(chē)充電，確保車(chē)輛隨時(shí)待命?！罢Ｇ闆r下，平時(shí)每天跑三四趟的話(huà)，一天充一次電?！?/p>
值得一提的是，共配中心入口狹窄，僅能允許一輛車(chē)行駛?！爱敃r(shí)確實(shí)有點(diǎn)擔心路上會(huì )有事故，但現在跑下來(lái)確實(shí)沒(méi)出現過(guò)什么問(wèn)題?！笨讗?ài)華說(shuō)，“在使用過(guò)程中遇到了問(wèn)題，比如停車(chē)不靠位，跟菜鳥(niǎo)反映后他們就會(huì )介入處理，我們很放心?！?/p>
從人車(chē)忙碌到高效速達
在共配中心經(jīng)營(yíng)中，時(shí)效至關(guān)重要。無(wú)人車(chē)的出現，為這里的配送效率帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。
“以前，網(wǎng)點(diǎn)完成分揀至少要到9時(shí)，隨后快遞員從網(wǎng)點(diǎn)出發(fā)到驛站，最快也要9時(shí)30分至10時(shí)了，配送效率比較低?！笨讗?ài)華表示，如今，有了無(wú)人車(chē)助力，情況大為改觀(guān)。7時(shí)，無(wú)人車(chē)就能將第一批次的快遞送達驛站，隨后進(jìn)行多次配送，讓驛站的工作節奏性更強，更加從容有序，人力分配也更加科學(xué)合理。
距離余杭西部鎮街共配中心約7公里的杭州未來(lái)城三期菜鳥(niǎo)驛站，是配合共配中心無(wú)人車(chē)試運行的第一家驛站，從2023年年底到至今已有一年多的實(shí)踐經(jīng)驗。目前該驛站韻達、極兔、申通以及中通的快遞都是通過(guò)無(wú)人車(chē)配送，每日進(jìn)庫量在1800件左右。
該驛站負責人趙新龍對無(wú)人車(chē)的應用深有體會(huì )：“無(wú)人車(chē)投入后，最直觀(guān)的感受就是每天干活再也不會(huì )心急火燎的。以前每天9點(diǎn)就眼巴巴地等著(zhù)司機統一把包裹送過(guò)來(lái)，一拉來(lái)上千個(gè)快件，堆積在門(mén)口，看著(zhù)就著(zhù)急?，F在換成無(wú)人車(chē)多次配送，每天來(lái)3次，最早一趟7點(diǎn)送達，干活不慌不忙，庫存管理也變得輕松了，還減少包裹積壓的風(fēng)險?！?/p>
在趙新龍眼中，無(wú)人車(chē)投入使用還帶來(lái)了人力物力的雙重節約。驛站快遞員把原本用于拉貨的時(shí)間用于送貨上門(mén)，用戶(hù)取包裹的時(shí)效和送貨上門(mén)的效率大大提高。
“無(wú)人車(chē)不光能實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)的包裹運送，還能實(shí)現多站串聯(lián)、派攬結合?！笨讗?ài)華對這些“新員工”的工作能力很滿(mǎn)意，“送到驛站后，一些需要退回的問(wèn)題件或需要拼車(chē)的包裹可以直接裝進(jìn)無(wú)人車(chē)，就可以去下一個(gè)驛站或者網(wǎng)點(diǎn)?！?/p>
無(wú)人車(chē)的投用，驛站同樣受益匪淺。趙新龍表示：“要是有問(wèn)題件急需送回網(wǎng)點(diǎn)，以前得專(zhuān)門(mén)聯(lián)系司機跑一趟，費時(shí)費力?，F在可方便了，只需跟網(wǎng)點(diǎn)溝通，讓無(wú)人車(chē)過(guò)來(lái)，設定好位置，就能好幾個(gè)驛站串起來(lái)跑了?！?/p>
科技算盤(pán)打出降本紅利
談及大批量引入無(wú)人車(chē)的初衷，孔愛(ài)華感慨萬(wàn)千：“當下快遞行業(yè)競爭激烈，各家都在絞盡腦汁降成本，我們共配中心更是如此。當時(shí)聽(tīng)朋友說(shuō)桐廬有同行啟用無(wú)人車(chē)，剛好菜鳥(niǎo)在大力推廣，于是在慢慢磨合中做了起來(lái)?！?/p>
如今，降本增效是快遞網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展的訴求之一。對于孔愛(ài)華而言，無(wú)人車(chē)的投入使用，已然成為其在網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)中降低成本的重要突破口?！皬目爝f的發(fā)展趨勢來(lái)看，我們必須實(shí)實(shí)在在地將快遞業(yè)務(wù)做精做細，深挖成本價(jià)值?！彼f(shuō)。
過(guò)去，余杭西部鎮街共配中心到驛站的點(diǎn)對點(diǎn)配送主要靠4.2米廂貨，單件成本（車(chē)子與駕駛員）0.22至0.23元。無(wú)人車(chē)上線(xiàn)后，負責裝卸的員工增至10人，另有2人專(zhuān)職操作無(wú)人車(chē)?！半m說(shuō)無(wú)人車(chē)數量不少，但節省了20多個(gè)司機的成本，整體單件成本降至1毛5至1毛6。按此效益估算，3年內即可收回無(wú)人車(chē)的購置成本?！笨讗?ài)華說(shuō)。
當前，菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)已在杭州累計上路行駛54萬(wàn)公里，僅余杭區就投放了40輛。冒光成坦言：“我們想與快遞場(chǎng)景的融合再深入一些，在發(fā)車(chē)、進(jìn)站、驛站卸貨以及時(shí)效保障等諸多環(huán)節，繼續打磨優(yōu)化?！彼麖娬{，無(wú)人車(chē)的后臺保障同樣舉足輕重?！耙坏┸?chē)子遭遇問(wèn)題，比如閘機識別障、小區狹窄道路擁堵時(shí)，后臺人員能在10秒鐘之內介入，既能遠程操控排除故障，也能協(xié)調人工輔助解決，確保無(wú)人車(chē)的配送時(shí)效不受影響?！?/p>
顯著(zhù)的成本改善讓孔愛(ài)華信心滿(mǎn)滿(mǎn)，他下定決心未來(lái)要持續擴大車(chē)隊規模?！澳壳?，網(wǎng)點(diǎn)的無(wú)人車(chē)數量已經(jīng)飽和，但考慮到未來(lái)附近十幾家新的小區即將開(kāi)盤(pán)，快遞業(yè)務(wù)量肯定會(huì )增長(cháng)，我們還要增加無(wú)人車(chē)的數量。實(shí)踐證明，無(wú)人車(chē)是好用的，而且后續成本仍有可觀(guān)的下降空間?！?/p>
